2.1.2 物流产业的界定

1．产业

研究物流产业首先要理解和把握产业的含义。产业是一种社会分工的产物，它随着社会的分工而产生，并随着社会分工的发展而发展。产业一词在不同历史时期和不同理论研究领域有不尽相同的含义。产业作为一个经济研究单元应该如何理解和把握，是研究物流产业首先要解决的问题。

事实上，尽管产业是一个应用极为普遍的概念，但就如何对之做出恰当的定义始终存在很大的争议，争议的中心是产品、生产过程和市场边界等方面的替代性和相似程度如何界定。产业一词在不同的场合有不同的解释，要给出一个在各种场合都令人满意的概念几乎是不可能的。在经济研究中，从分类的角度看，“产业”是一个相当模糊的概念。在英语中，产业、工业、行业等都可以称为Industry，比汉语中的概念更模糊。“产业”一词虽然使用频繁，但目前尚不规范，口径不一。这不但使得基于其上的各种产业研究容易产生混乱，而且随着经济的不断发展，各种新兴经济活动不断出现，各种各样的产业新名词大量涌现，如知识产业、绿色产业、信息产业、环境产业等，这些名目繁多但具体内涵和外延含糊不清的产业名词在使产业一词频频亮相的同时，也使得产业的概念更加模糊。事实上，按涉及内容的宽窄划分，国内对产业经济学的研究被划分为窄、中、宽三派，对产业概念的界定也不尽相同。

（1）窄派以东北财经大学的汪祥春、于立等人为代表。他们认为，参照欧美工业发达国家的著作（教材），无论书名是叫“产业组织”的还是叫“产业经济”的，其研究的对象都是相同的，即都是研究同一市场上企业与企业、企业与政府之间的关系，而且产业结构理论和产业关联理论分别是发展经济学和投入产出经济学研究的核心内容。据此他们认为，应当遵循欧美国家对产业经济学研究范围的界定，即主张产业经济学就是产业组织学。汪祥春等（1988）认为产业一般指生产同一种商品（包括物品和劳务）的企业的集合。

（2）中派为国内大多数学者所认同，以杨治为代表。中派认为产业经济学是以产业作为研究的焦点，探讨经济发展中各产业之间的关系结构、产业内企业组织结构的变化规律以及研究这些规律的方法，从而为产业政策服务的经济理论。根据这一观点，产业经济学的体系包括了产业结构、产业关联（也有将此并入产业结构的）、产业组织和产业政策。杨治给出产业的含义有两个：其一，产业是一种同一属性的生产经营活动、同一属性的产品和服务、同一属性的企业的集合；其二，产业是国民经济中按照一定社会分工原则，为满足社会某类需要而划分的从事产品生产和作业的各个部门。

（3）宽派在产业经济学研究的范围方面，主张只要是涉及“产业”这一层次，“微观经济学和宏观经济学又没有或没有充分研究的那些经济活动，都可以是产业经济学研究的对象”。它包括了产业结构、产业组织和产业政策等，也包括经济增长理论、市场机制与宏观调控等。如苏东水（2004）等人认为产业即是一些具有某些相同生产技术或相同产品特征的经济活动组成的集合或系统。

本研究关于产业的概念持中派的观点。产业经济学对“产业”边界界定的立足点，与其说是理论上的严密性，不如说是现实的可用性。也就是说，产业经济学中派对“产业”划分的基准——具有某类共同属性的企业集合且属于国民经济的单元——是有选择的。在对前人文献进行分析的基础上，并结合产业经济学中产业的含义，我们对物流产业的界定是：物流产业是由以提供专业化的物流服务为经营内容的企业的集合。为了明确对物流产业概念的理解，本研究梳理了物流活动、物流产业、物流业的关系，如图2—1所示。

2．中国的物流产业

基于产业划分的基准，中国的物流产业完全符合产业的特点，满足产业的规定性，中国物流产业已经形成并且具备了独立的产业形态。

（1）符合产业的特点。

1）具有完整的产业形态。物流企业一般都具有完整的组织机构、资源配置渠道、产业的服务内容和服务对象、运作规范和技术、财税框架和管理制度，因此它已经具有了完整的产业形态。

2）具有独特的产业技术基础。在物流产业中，从原材料的采购和供应，到生产过程中的流通加工，再到销售过程中的产品配送，均运用了机械电子技术、精密加工技术、立体仓库技术、物流标识及跟踪定位技术等。由此可见，物流产业运用了很多独特复杂的科学技术。

3）具有投入—产出特点。物流产业的产出是物流服务（包括内部服务和外部服务），投入则是为提供相应物流服务所耗费的物流成本。

4）具有可衡量产业水平的产值，以追求经济利益为目的。目前运用经济、数学的相关知识已经可以定量分析物流产业的水平。近年来，系统性的物流年鉴也已经出现，物流产业的产值能够得到具体衡量。而且，物流产业以追求经济利益为目的。

（2）满足产业的规定性。

1）满足规模的规定性。一般认为物流活动由运输、储存、包装、搬运装卸、流通加工和信息传递等功能组成，物流产业的产出量应为各功能完成工作量的总和，可以用货运量与货物周转量等数据加以说明。用货运量和货物周转量来衡量物流规模具有一定的科学性。因为据美国和日本的相关研究成果，运输成本在物流总成本中的比重一般不低于60%。中国近年的货运量和货物周转量如表2—1、图2—2、图2—3所示。

图2—2、图2—3分别是中国近十年货运量和货物周转量的发展趋势图，从中可以看出中国货运量和货物周转量呈现递增的趋势，表明物流产业的规模在不断扩大。

2）满足职业化的规定性。社会中已经形成了专门从事这一产业活动的职业人员。中国物流人才教育工程于2001年正式启动以来，物流专业教育已经获得了跨越式的发展。在教育部的支持下，全国多所本科院校和专科院校都设立了物流管理或物流工程专业，其中很多高校已经形成了从本科、硕士到博士的完整培养体系。同时，国内外培训机构开设的各种类型的培训、考试和认证工作已经全面展开，如英国皇家物流与运输协会（ILT）的“国际物流职业资格认证”、中国商业技师协会市场营销专业委员会的“物流管理人员职业资格认证”、中国物流与采购联合会的“全国物流职业资格认证”以及美国运输与物流学会的“美国注册物流师CTL认证考试”等。受训群体不断扩大，有效缓解了中国物流人才短缺的矛盾。这表明中国物流产业从业者已经走向职业化。

3）满足社会功能的规定性。产业在社会经济活动中担当明确的不可缺少的角色。随着市场对专业化物流服务需求的扩大，第三方物流作为未来物流发展方向的趋势已经非常明显。在物流市场基础上形成的物流产业，它的发展和实践雄辩地证明了物流不仅具有运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、信息服务等物理功能，更为重要的是物流产业能够通过这些功能性活动创造价值，拉动各产业和国民经济的发展。相关分析指出,2008年物流产业增加值为19965亿元，同比增长15.4%，占全国服务业增加值的16.5%，占GDP的6.64%，这反映出物流产业的发展对服务业和国民经济的贡献进一步加大。

因此，本研究认为中国物流产业已经形成，正处在初期发展阶段，只是中国物流发展水平与发达国家相比还比较落后。因此物流产业还未形成的结论，是忽视了中国物流产业发展的事实，显然是不合适的。